6月6日，可持续航空燃料（SAF）作为一种能够显著减少碳排放的清洁能源 ，被认为是航空业实现净零排放的关键手段 。然而
，HTFX表示，尽管其减排潜力巨大 ，但SAF在成为主流燃料的道路上仍面临诸多挑战
，尤其是成本和供应方面的难题
。

　　据世界 航空运输协会（IATA）的数据显示，2024年SAF的产量达到了100万吨 ，是2023年50万吨的两倍。然而
，这一产量仅占全球航空燃料生产的0.3%和全球可再生燃料的11% 。HTFX认为，尽管SAF的产量有所增长 ，但其在全球航空燃料市场中的占比仍然微不足道，且成本高昂
，这使得其难以与传统的石油基航空燃料竞争
。

　　SAF的成本问题尤为突出。HTFX表示，近来 SAF的费用 是传统航空燃料的2到4倍 ，这使得其在市场上的竞争力大打折扣 。此外
，欧洲的政策要求进一步推高了SAF的成本，使其在欧洲的费用 翻倍 ，甚至比传统航空燃料高出五倍
。IATA批评称
，这种政策不仅未能促进SAF的使用，反而使其面临生产风险。

　　SAF的供应也存在严重不足 。近来  ，全球的SAF产量甚至无法满足全球商业航空公司一天的需求。HTFX进一步认为
，为了实现2050年的净零排放目标，IATA估计需要新建3000到6500个可再生燃料工厂 ，每年平均需要投入约1280亿美元的资金
。然而
，近来 投资者对新一代燃料生产商的投资似乎持观望态度，等待政策上的明确信号。

　　为了推动SAF的发展 ，一些航空公司已经开始签订长期购买协议 。例如，达美航空加入了一个“需求联盟”
，该联盟包括美国银行 、德勤
、达美航空和Ecolab等公司，计划从2025年下半年开始每年购买数百万加仑的SAF
。HTFX认为 ，这种长期购买协议有助于创造需求
，推动SAF的生产规模化，降低成本 ，并确保市场的持续增长。

　　尽管SAF在实现航空业净零排放方面具有巨大潜力
，但其在成为主流燃料的道路上仍面临诸多挑战 。HTFX表示，为了克服这些挑战 ，需要政策支持、投资者的信心以及航空公司的长期承诺
。只有这样
，SAF才有可能在未来的航空燃料市场中占据一席之地。